Accidentes de globo aerostático en Teotihuacán: los cinco casos, con su fuente

Y qué se hizo después, caso por caso

Las mismas cinco fechas, en el mismo orden, una fila cada una. Un registro que se detiene en el accidente te cuenta la mitad; la mitad que te dice si el sistema reacciona es esta. Donde no encontramos consecuencia, la fila lo dice en vez de desaparecer.

¿Tienes un sexto caso que no está aquí? Mándanos el medio que lo publicó y agregamos la fila. Preferimos cargar con un renglón incómodo que con un registro a medias.

Lo que las dos cifras significan para ti, en una línea: en el valle vuelan a diario decenas de globos, las autoridades han encontrado dos veces que el cumplimiento no es parejo, y las dos veces lo que faltaba era un documento. Eso convierte «¿con quién vuelo?» en la única pregunta que de verdad mueve la aguja.

El accidente del 1 de abril de 2023 tiene un informe final de 184 páginas de la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación. No pudimos descargar ese documento: todo lo que sigue lo reporta El Financiero, que dice haberlo consultado. Lo decimos antes de la lista, no después.

• El globo tenía matrícula eslovena y carecía de matrícula mexicana, de registro aeronáutico y de autorización de la AFAC para volar en el país.
• La entrada del aparato por una aduana mexicana fue, en palabras del informe, «inexplicable y no registrada».
• El piloto operaba con licencia vencida y llevaba más de seis años volando sin los permisos necesarios.
• De tres tanques de combustible, solo uno era de uso aéreo; los otros dos no estaban certificados para globos.
• La envolvente tenía «reparaciones con telas y costuras fuera del manual de fabricación».
• La AFAC «no contaba con una regulación específica para globos aerostáticos, ni realizaba tareas específicas de vigilancia periódica».

Y había alerta previa: la Federación de Globos Aerostáticos de Teotihuacán había denunciado meses antes, ante oficinas centrales de la AFAC, la existencia de operadores independientes sin permisos ni condiciones para volar con seguridad (Infobae).

Hallazgo por hallazgo, contra la norma que sí existe hoy

Esta es la tabla que no publica nadie, y es el argumento entero de esta página en una pantalla. A la izquierda, lo que encontró la investigación de 2023 según El Financiero. En medio, el numeral que hoy lo cubre. A la derecha, la pregunta que ese numeral te regala.

Otros dos numerales le hablan directo a los dos casos de 2026, y ninguno existía en abril de 2023. El área de despegue necesita su propio permiso de operación de la AFAC (numeral 13.2.2.1) —ese casi nadie lo pide—. Y la regla de combustible que citamos arriba (13.14.1 y 13.14.2) es el numeral exacto contra el que se lee el aterrizaje forzoso del 21 de abril de 2026.

Lo que se describía, una y otra vez, eran operadores sin autorización vendiéndole vuelos a turistas. Es una frase distinta de «volar en globo es peligroso», y la diferencia te importa, porque una de las dos sí depende de ti.

En esos días N+ publicó la lista de documentos que un pasajero debe exigir, dictada por una permisionaria de vuelos panorámicos. Son seis y los puedes pedir por WhatsApp antes de apartar: certificado de matrícula, certificado de aeronavegabilidad, seguro vigente, constancia de requisitos, permiso de vuelos panorámicos con inicio de operaciones y la licencia comercial del piloto —comercial, no privada: una licencia privada no habilita para cobrarle a un turista—. La misma nota resume los cinco requisitos que la AFAC le impone a un operador de globos, entre ellos acatar la NOM-008-SCT3-2002 y mantener vigente un seguro que cubra los daños a pasajeros.

Esa lista, convertida en hoja de comparación con las respuestas nuestras ya llenas, está en cómo elegir empresa de globos en Teotihuacán.

La consecuencia práctica de las tres: un registro como este hay que armarlo a mano desde la prensa, y nadie —nosotros tampoco— te puede dar un ranking de operadores. Lo que sí te podemos dar es un método, y es la tabla de aquí arriba.

• Si quieres una mañana sin riesgo. Esta trae algo de riesgo. Todo lo de arriba es la prueba, y ningún papel en regla convierte un globo en un elevador.
• Si no vas a darle diez minutos a los documentos. Lo que separa a los cinco casos de arriba no es el clima —el clima no causó ninguno—: es quién vendía el vuelo. Si vas a elegir solo por precio, este registro no te protege y nosotros tampoco.
• Si estás embarazada o el pasajero tiene menos de 5 años. Las dos son absolutas y ningún operador te las puede perdonar. Si alguien se ofrece a hacerlo, eso es lo más útil que vas a aprender de esa empresa en toda la semana.
• Si estás comprando con un revendedor que no te dice qué empresa vuela. En el caso de 2023 hubo cuatro imputados y dos de ellos eran el que reclutaba turistas y el que vendía el paquete, no el piloto. El que vende es parte de la cadena, y el que esconde al operador ya te dijo en qué parte de la cadena está.
• Si tienes que decidir hoy y contabas con la constancia del Registro. Esa tarda tres días hábiles. Sin ella, lo mínimo es leer la matrícula en la tela antes de subirte y pedir por escrito el permiso y la licencia del piloto.
• Si leer que nadie pisó la cárcel por esas dos muertes te cambia el ánimo. Es una razón legítima para no reservar, y preferimos que te vayas por eso hoy a que lo descubras después.

Nuestros vuelos los operan pilotos con licencia de la AFAC, el seguro de pasajeros va incluido en los 7 paquetes sin cargo aparte, y en un vuelo compartido suben hasta 16 pasajeros por canastilla, y el tope va por paquete: 16 en los cinco paquetes compartidos, 12 en el vuelo de cumpleaños y de 2 a 8 en el vuelo privado, con mínimo de 2 pasajeros. Un vuelo al día, despegue hacia las 6:00 de la mañana tras el registro de las 5:30 (recogida en el hotel a las 4:30 en los paquetes con transporte), de 45 a 60 minutos en el aire y 30 lugares diarios. Edad mínima 5 años cumplidos; durante el embarazo no se vuela.

Y quién te vuela de verdad. Con esta marca colaboran alrededor de 35 pilotos, así que ninguna página puede prometerte honestamente un nombre concreto, y una lista cerrada de cinco no sería el equipo. Lo que sí se puede enseñar es a los que los propios pasajeros nombran, por escrito, en nuestras reseñas de Google: Antonio, Roberto G. —que un pasajero firma como «Roberto Garces»—, Raúl, Marco B., Naien, Naren, Fernando, Fernando F., Héctor, Alejandro S. y María. El 7 de agosto de 2026 un pasajero, Joy Pogoy, escribió en su reseña —en inglés— que Antonio tiene 14 años de experiencia. Es lo que cuenta un pasajero de lo que le dijeron en el campo, no una cifra que nosotros certifiquemos: esta página lleva tres mil palabras pidiéndote que exijas la licencia en vez de creerle a nadie, nosotros incluidos.

Una cosa que se desprende de esos números y conviene saber: la circular exige un tripulante de vuelo adicional a bordo a partir de 20 pasajeros, o cuando el globo mide 375,000 pies cúbicos o más (numeral 19.1). Con 16 estamos debajo de ese umbral, y por eso va un piloto en la canastilla. No es presumir, es la aritmética —y es justo el tipo de dato que deberías poder sacarle a cualquiera antes de pagar.

Y la política que más miedo da preguntar: si el clima no deja volar con seguridad, se reprograma sin costo y sin límite de veces. Si el que cancela eres tú, no devolvemos el dinero, pero tu pago no se pierde: queda como saldo a favor y cambias la fecha. Ese saldo vale 12 meses desde el día de la compra. El pago es 100% en línea al reservar, y con tarjeta se suma un 5% de recargo.

Todo lo anterior, salvo el tamaño de la canastilla, aplica igual en los siete paquetes: el vuelo compartido al amanecer, el vuelo tradicional, el vuelo con desayuno en la cueva, el vuelo de cumpleaños, el todo incluido con transporte desde CDMX y el vuelo privado. Mismos pilotos, mismas licencias AFAC, mismo seguro, misma política de clima y el mismo despegue de las 6:00. Lo único que cambia entre paquetes es cuánta gente comparte la canastilla.

Los siete paquetes van de $2,100 a $3,750 MXN por persona: los tienes lado a lado en precios 2026, paquete por paquete. El más barato, solo vuelo con seguro adentro, es el vuelo en globo en Teotihuacán de $2,100 MXN.

Y si algo llegara a pasar: la ley mexicana fija un piso de indemnización, no un techo ni una suma asegurada garantizada, y la acción para reclamarla prescribe al año de ocurridos los hechos (art. 73 de la Ley de Aviación Civil). Ese plazo es el dato que casi nadie publica y el que de verdad te puede costar dinero. La cadena completa de artículos, con la aritmética, está en la guía de seguridad y verificación del operador.